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德国新高铁首秀就抛锚

内容导读: 在德国,如果有人夸你和德铁(德国国有铁路系统)一样靠谱,那就什么都别说了。近日德铁就承认,今年无法完成至少80%列车准点的目标,这让我们很苦恼。 万万没想到,更加糟糕的还在后面。据德国之声12月9日报道,当地时间8日,连接南部最大城市慕尼...

德国新高铁首秀就抛锚

   在德国,如果有人夸你和“德铁(德国国有铁路系统)一样靠谱”,那就什么都别说了。近日德铁就承认,今年无法完成至少80%列车准点的目标,“这让我们很苦恼”。

万万没想到,更加糟糕的还在后面。据德国之声12月9日报道,当地时间8日,连接南部最大城市慕尼黑,和首都柏林的全新300公里时速ICE高铁在“处女秀”当众抛锚。在随后的运营中,列车依然故障不断。

正式运营后,这条高铁的悲剧依然没有终止。据RT网站15日报道,周一早间,一台预计7点38分从柏林出发的高铁因为“技术故障”被取消。周二,又有一班列车重复了周一的故事。

事发后,各个有关部门又相互推诿,直到今天都未能出台故障报告。这条从1991年开始规划,耗时高达26年,耗资达100亿欧元的铁路项目,正在等待一个令人满意的答复。

 

首秀至少停了3次

 

德国之声称,首秀中,火车承载着大约150名记者和嘉宾,外加一堆用于解除技术故障的资料。

随后,火车就在半路抛锚了。在途中的一处隧道,火车的控制系统出了毛病,直接卡在了隧道中央。一位记者在自己的twitter上拍下了照片,吐槽德国的新高铁。

 

另一位媒体人则称,虽然延迟了75分钟,但是火车内的气氛还是很不错的,德铁总裁赫波尔(Berthold Huber)主动和乘客聊天,而在这之前,德铁客运部门的老大亲自向乘客分发了红酒。

 

当然,隧道上那次并不是唯一一次出问题,据乘客透露,火车在中途至少停下了3次。

在首秀结束之后,由于高达75分钟的迟到,理论上德铁需要向每位乘客返还25%的票价。这条柏林至慕尼黑的线路票价可不便宜,单程车票高达132欧元(约1025元人民币)。

 

正式运营后问题不断,相关方相互推诿

 

首秀抛锚还只是尴尬的开始,从本周开始的正式运营才让德铁颜面丢尽。据RT网站12月15日报道,周一早间,一台预计7点38分从柏林出发的高铁因为“技术故障”被取消。周二,又有一班列车重复了周一的故事。面对媒体的质疑,代表火车司机的德国火车司机联合工会(Gewerkschaft Deutscher Lokomotivfuhrer)表示,目前他们也在等待详细的检查报告。

并且工会还认为,德铁应该是问题的主要负责人,所有的火车司机都经过了严格培训,但是德铁却在匆忙中开通了这条铁路,火车司机们连试车的机会都没得到。

德铁否认了工会的指责,并称技术故障已经得到了彻底的分析,并且在数以百计的试车中基本消除。

德新社表示,问题有可能出在信号系统之上。德铁曾经把新上线的信号系统“欧洲火车控制系统(ETCS)”称为“历史性突破”,是德国走向“电子化铁路系统”的关键一步。

但是,这个由法国阿尔斯通公司(Alstom)开发的系统在已有的德国旧铁路系统上问题不断,德国曾经非常反对使用ETCS,但是由于德国的邻国已经全面转向了阿尔斯通,德铁也只能跟从。

对于新高铁故障不断一事,阿尔斯通也很快“甩锅”,表示公司早就已经检修了全部的系统,并且已经用最快的速度修复了所有的错误。

高铁本身的建设过程也是多灾多难。明镜周刊说,铁路从1991年开始规划,耗时高达26年,耗资达100亿欧元。铁路建设在1999年曾经被德国政府叫停7年之久,差点烂尾。整个过程堪称德国史上最艰难的工程之一。新高铁目标是把通车时间从目前的6个小时降到4个小时,极大的提升德国铁路的运行速度。

 

德国新高铁首秀就抛锚

 

默克尔出席柏林-慕尼黑高铁开通仪式@视觉中国

另外,德新社在报道中还称,德铁糟糕的管理层也可能是罪魁祸首。

柏林技术应用大学的教授波特各(Christian Böttger)称,自己对于未能出台报告感到惊讶。但是同时,德铁内部责权不清晰,公司雇佣了太多的咨询师也导致了德铁内部扯皮不断。至于德国的远程铁路系统,已经“很多年没有得到合理维护了”。

至于德铁,似乎也对这种情况“见怪不怪”。据德国之声报道,德铁统计称,在今年1月到10月,有20.8%的长距离火车晚点至少6分钟,8.5%的长距离火车晚点至少16分钟。至于晚点少于6分钟的火车,德铁直接标记为“准点”。

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