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飞机拉线:你知道飞机后面拖着的“长尾巴”是啥吗?

内容导读: 70、80后的童年大都有飞机拉线相伴,那时最大的乐趣之一就是,三五个小伙伴围在一起仰着脑袋看飞机后面拖着的长尾巴。儿时经常见到的飞机拉线,如今却因雾霾天多发而越来越罕见。这两日省城天空还算清透,不少网友晒出长长的飞机拉线照片。那么问题...

    70、80后的童年大都有“飞机拉线”相伴,那时最大的乐趣之一就是,三五个小伙伴围在一起仰着脑袋看飞机后面拖着的“长尾巴”。儿时经常见到的飞机拉线,如今却因雾霾天多发而越来越罕见。这两日省城天空还算清透,不少网友晒出长长的飞机拉线照片。那么问题来了,飞机后面拖着的“长尾巴”到底是啥? 

飞机拉线:你知道飞机后面拖着的“长尾巴”是啥吗?


      【飞机拉线≈人工造云】
      说起飞机拉线的原理,其实网上有很多说法,其中有专家解释:飞机的燃料是低聚链烃,又叫航空煤油,它是一种很轻的,介于气体和液体之间的燃料,成分是C(m)H(n),其中H原子占到80%以上,这东西燃烧后形成大量的高温高压水蒸气和CO以及CO(2)的气体混合物,这些混合物被喷出后飞机利用它的反冲力飞行。但是这种东西到了大气层遇到了富含飘尘的低温环境,水蒸气骤然冷却,凝结成云,这种云的产生大约滞后飞机100到500米,再距离它10000米左右的你看来,就象是紧跟在飞机后面一样。这就是飞机拉线的原理。
      看到如此专业的解释,小伙伴们都云里雾里的,说的啥意思,一句没明白。昨日记者咨询气象部门相关人员了解到,其实飞机拉线并不是我们理解的,飞机喷出来的烟。而是喷气式飞机排出来的废气与周围环境空气混合后,水汽凝结而成的特殊云系,航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹。“其实说白了就是冷暖空气的相遇。飞机飞行时消耗大量的燃料,所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外,进入大气层,这部分能达到几千度的高温气体就类似于暖空气;迅速与高空的冷空气混合后,凝结成小水滴或小冰晶,形成云。小水滴或小冰晶来不及散开在空中留下了一条长长的‘白线’。这就是我们平时所说的飞机拉线,因此飞机拉线也类似于人工造云。”气象部门专家分析。
      【“长尾巴”并非时时能见到】
      细心的小伙伴又提到,可是我们有时候能看到飞机拉线,但有时候却没有,这是什么原因呢?这是因为飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混,此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时,就会有凝结尾迹形成;当增热效应占优势时,则不会发生凝结现象,也就不会出现凝结尾迹。
      简单点说就是,由于废气的增热与增湿效应是一定的,所以,此混合气体中究竟会不会出现凝结现象,将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。例如:环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的,只有当环境温度相当低(通常在零下40摄氏度以下)时,才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料显示,出现飞机尾迹时,空气温度多在零下41摄氏度—60摄氏度,约占出现飞机尾迹的86%,如果空中温度高于零下40摄氏度或低于零下60摄氏度,一般很少会出现飞机尾迹现象。      
      对于飞机拉线并非时时能见到这一问题,气象部门专家解释,这与飞机飞行的高度,以及高空温度和湿度、还有能见度都有关系。“一般来说冬季高空的温度要低于夏季高空温度,因此冬季晴朗通透的天气情况下,常见飞机拉线。而雾霾天,飞机拉线几乎很难看到。”气象部门专家解释。
      【军演时飞机拉烟为啥是彩色的?】
      有很多小伙伴发现国庆阅兵时军事表演中的飞机拉烟是彩色的。其实飞机拉烟与飞机拉线的原理大致相同,只不过多加了点配料。
      记者查询资料发现,各国飞机拉烟一般使用的拉烟剂是硫酸酐。在中学化学中,三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸;高浓度的盐酸会挥发产生白烟。硫酸酐装在飞机内的高压容器中,呈液体状态,当飞行员打开阀门时,硫酸酐从高压容器中喷出与空气中的水汽结合形成烟雾,如果再加上不同的配料,烟雾就可呈现出鲜艳的颜色。这种方法形成的烟雾虽然很好看,但对飞机表面有腐蚀作用,所以在设置喷嘴时,必须保证不使烟雾喷到机体上。还有一种简便方法:将柴油喷向喷气发动机的尾喷口,也可产生浓浓的白烟。 
      但是,飞机尾迹在军事上有着重要价值,自近代以来,历来为各国军事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中,飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置,为了避免暴露目标,就必须弄清飞机尾迹出现的高度层,选择脱离飞机尾迹的飞行高度,才能达到隐蔽自己的目的。
  

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